2024年、2025年可以说是近十年中，国内车市竞争最卷的两年，关于这一点，曾经的新势力销冠哪吒以及极越、高合等已关门的新势力车企感触不可谓不深。

但北汽极狐作为北汽集团的新能源扛旗品牌，没有跟随车市大盘沉浮，2024全年销量为81017辆，同比增长近170%；2025年继续强势爆发，全年销量超16辆，同比增长99%，连续三年销量翻番，也首次跨过全年月均销量破万台的新势力“生死关”， 成为年度增长最快、势头最猛的品牌之一。

细究之下能够发现，北汽极狐2025年的品牌销量爆发，集中在9月份及之后时间。

行业数据显示，北汽极狐9月售出16,074辆、10月售出23,384辆、11月售出25,394辆，12月售出24372辆，连续三个月销量突破了2万台。

将其与主流新势力品牌相比，北汽极狐如今销量已经跟上蔚小理新势力三巨头的步伐，并在向月销3万台的关口跃跃欲试。

细分到车型来看，北汽极狐在去年9月份，上市了极狐T1这一全新车型，上市首月极狐T1就突破月销破万大关，10月份首个完整交付月，更是达到了15050辆，且在最近的12月份，又进一步攀升到了17170辆，成为国内车市不可忽视的爆款新能源车型。

而极狐T1之所以上市就一炮打响，与其超强的性价比和产品力关系密切。作为一款小型纯电车，其车身长度超过4.3米，尺寸比肩不少合资品牌的紧凑型SUV，得益于北极星架构“四轮四角”设计，T1轴距达2770mm，车身宽1860mm，让小车提供了宽敞的乘坐空间，没有在舒适性上妥协打折。

同时，T1的后备箱容积459L，配备74L隐藏储物空间，后排座椅放倒后可扩展至1352L，全车设置32处灵活储物位，能够满足全家人的装载需求。

底盘由国内外专家团队精心调校，呈现德系质感，拥有L2级驾驶辅助，支持540°全景影像、50米循迹倒车及58种场景自动泊车，好开好停。

更为关键的是，极狐T1的起步价只有6.28万元，再叠加同样是加分项的外观、内饰设计以及智能化配置，极狐T1卖爆也是情理之中一事。

至于北汽极狐另一款王牌车型——全新极狐阿尔法T5，在去年10月份上市，凭借着10.98万的起售价、4760mm的中型SUV尺寸、一车增程/纯电双动力的越级特性，新车同样上市就挺进爆款车行列。

全新阿尔法T5增程版被不少车主评为体验最像纯电的增程车”， 彻底解决传统增程“抖、吵、馈电慢”痛点。

动力系统上，搭载北汽自研神擎增程系统，配合宁德时代定制骁遥电池，综合续航达1215公里。零百加速满电6.5秒、馈电7.6秒，百公里电耗16.5kWh，WLTC馈电油耗仅5.18L，在核心动力和油耗性能上，已经进入国内增程车型中的T0梯队。

同时，新车还是全球首个基于骁龙8775芯片量产舱驾一体解决方案，堪称“最像真人驾驶的辅助驾驶”，将城市NOA首次带入12万以内价位。

市场消费者眼睛也是雪亮的，在强悍产品力的加持下，全新极狐阿尔法T5上市首月销量较老款翻倍，达到5449辆；首个交付完整月更是冲到9386辆，逼近万辆大关，成为北汽极狐品牌序列下的王牌车型之一。

整体来看，北汽极狐最近几年一直保持着高速爆发的增长势头，并未受到太大新能源汽车产业市场竞争环境恶化的影响，展现出极强的品牌韧性和成长潜力。

此外，北汽极狐也没有像其他车企一样，采用“多生儿子好打仗”的惯性思维，疯狂加推新车，企图以矩阵体系来为品牌销量护航。目前，北汽极狐更多的是依靠极狐阿尔法T5/S5、极狐T1三款核心车型，就将品牌销量提升至了2万+，体现出款款精品，款款爆卖的特质。

而这背后则是北汽集团在新能源领域厚积薄发的市场化体现，更是北汽极狐深耕技术、精准抓取用户需求痛点、强化用户品牌运营与体系效能的一场必然胜利。