智驾技术从端到端快速迭代到大模型2.0阶段，带来了VLA与世界模型的技术分野，行业角逐的重心也从技术展示卷到了规模上车。

老牌车企长城在新一轮竞赛中加码跟进。12月22日，搭载VLA大模型的蓝山智能进阶版宣布上市，发布四驱Max、四驱Max+、四驱Ultra黑武士三款配置车型，限时售价27.58-30.28万元。与2024款全新蓝山相比，新车通过限时优惠价将价格拉入了30万以内门槛，同时在智能辅助驾驶、座舱、底盘等方面带来升级。

紧随理想，这是行业内第二家宣布VLA量产落地的车型——通过联合元戎启行，长城汽车一改过去的落后局面，也让它与对标车型理想L8的差距进一步缩减。

补足智能化短板的蓝山车型还将肩负着开拓市场、拉高销量的重要任务。这也是拉动魏牌增长的重要一战。新车上市前一天，赵永坡宣布转战魏牌，成为魏牌的第11位CEO。

对于这个即将迎来十周年的高端化品牌来说，它仍然没有找到一条清晰的增长路径。

弯道超车VLA，再战理想L8

主打家庭市场，定位为大六座SUV的蓝山智能进阶版与理想L8正面相对。

通过限时售价，蓝山智能进阶版将价格压在30万以内区间，贴近L8智能焕新版的当前售价。

两款车型都采用了VLA路线。蓝山智能进化版采用全新一代CP Master辅助驾驶系统，支持自然语言控车与防御性驾驶，同时配备27个传感器，通过多模态融合感知的算法优化提升车辆在复杂场景中的表现；理想L8焕新版则采用VLA司机大模型，Max/Ultra版配置27个传感器，Pro版的传感器为25个。

通过内置700tops的英伟达Thor-U芯片，蓝山智能进化版与理想L8 Max/Ultra版算力持平，优于Pro版的算力表现（地平线征程6M芯片）。

值得一提的是，全新蓝山智能进阶版也首次将VLA大模型与Hi4性能版智能四驱电混技术相结合，以提升智驾的决策效率与行车稳定。

以蓝山车型为支点，这家老牌车企完成了智能化转型的关键一跃。

长城很早就在布局智能化转型，它成立毫末智行，累计投入数百亿元的研发费用，但成效并不显著。在城市NOA的角逐中，毫末智行的智驾方案多次跳票，上车进度落后于小鹏、理想等新势力车企。今年11月，毫末智行宣布停工放假。

2024年11月，端到端的技术浪潮席卷行业，长城汽车引入元戎启行，并在魏牌、坦克、欧拉等品牌的多款车型上应用上车。长城汽车也由此追上行业智驾的进度。

魏建军说，“对于我们的智能化团队，刚开始我也是缺乏自信的，有时涉及技术路线问题，甚至有的技术没坚持到拐点”，但随着这款新车发布，他对于长城汽车智能驾驶团队的实力有了更多信心。

可以说，强化智能化配置将是蓝山直面更多竞争的关键举措。

魏牌迎来第11位CEO

刚刚履新的赵永坡也以魏牌CEO的身份首次亮相。他在发布会上强调，魏牌从0到1的产品开发，都有自己深度参与，“魏牌要走什么样的路，我心里特别清楚”。

赵永坡接棒冯复之，也被外界视为长城内部旧将的又一次火线驰援。过去九年间，魏牌CEO一职不断变动，先后更换10位CEO。其中不乏陈思英、冯复之等外部管理人才。

根据虎嗅报道，面对CEO走马灯式变更的局面，魏建军在采访中回应，“不是我们不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”

魏建军认为，中国高端汽车品牌仍处于创业阶段，还需要CEO具备面向C端的运营能力。因此，想要驾驭一个汽车品牌非常难。

CEO频繁更替下，魏牌发展并不顺利。2016年，魏建军以自己的姓氏命名，创立魏牌，以推动品牌的向上发展。

凭借VV7、VV5两款车型，魏牌迎来强势增长，2018年售出13.4万辆。但随着市场竞争加剧，魏牌在新能源转型中战略摇摆，以及坦克剥离等多重因素，致使品牌销量接连下跌，2022年仅售出3.6万辆。

2023年和2024年，魏牌开启了直营门店建设、组织架构调整等措施。魏牌销量实现回升，分别实现4.2万辆和5.5万辆。

今年前11个月，魏牌累计销量8.9万辆，同比增长93%，在长城汽车五大品牌中增长最快。但在长城汽车总销量中占比仅有7.4%。魏牌还缺乏一款真正意义上的走量车型。

随着技术卡点的突破与新车型的到来，九年迂回探索或许会迎来关键的翻转。（雷峰网(公众号：雷峰网)）

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